因路基施工質量原因造成路面早期破損的主要問題有：

(1)、高填路堤的壓實度不足引起不均勻沉降使路面開裂;

(2)、橋頭及臺背的回填質量不合格造成跳車和路面破損;

(3)、石質路塹超挖部分用土回填形成軟弱夾層致使路面破損;

(4)、挖方路塹的滲溝質量不合格，地下水上滲造成路面破損;

(5)、橋面水泥砼鋪裝層的施工質量不合格引起路面松散;

(6)、軟基處理不到位或沉降過多引起路面破損;

(7)、填挖交界處臺階未挖至實地或施工便道未處理徹底造成不均勻下沉引起路面開裂。

1.1、路基的壓實度控制

路基的壓實度控制是最基本的要求，但實際施工過程中經常發(fā)現(xiàn)壓實度不足的現(xiàn)象。造成路基不均勻下沉，路面開裂等病害，使工程建設費用及養(yǎng)護成本大幅度提高。具體要求如下：

(1)、要嚴格控制填料的室內標準擊實試驗的真實性，嚴禁做假現(xiàn)象，一經發(fā)現(xiàn)則從重處罰。同時應加強現(xiàn)場的壓實度檢驗。

(2)、嚴格控制填層的厚度，要在填筑工作面上打出方格，每格倒土一車，以保證不會超厚。

(3)、填方路堤的寬度要保證，要按設計要求超寬30cm以上，否則下邊坡的防護會存在貼坡現(xiàn)象，雨水滲入將造成滑塌。

(4)、質量責任的承擔：凡在填方路基上產生路面開裂及不均勻下沉的，其路基壓漿費用、路面銑刨、補強、補平及重鋪的費用一律由路基施工單位承擔。

1.2、填挖交界處的處理

填挖交界處往往是路基不均勻下沉及路面開裂病害多發(fā)點。需引起重視的幾點要求：

(1)、縱向填挖交界處臺階一定要挖到實處;

(2)、施工便道等位置要一次性填筑及碾壓到位;

(3)、橫向半填半挖處的臨時堆土容易成為壓實度不足的死角，要特別引起重視和處理到位。

(4)、凡出現(xiàn)由于路基施工質量引起的路面開裂及路基下沉等病害，其路面的修復、路基的壓漿等費用均由路基施工單位承擔。

1.3、橋頭及臺背的回填

橋頭及臺背的回填是引起跳車最多的部位，而這些部位的回填質量又是最難控制的。施工單位在填筑路堤時往往不能同時完成，留下接合部位的松土處理不到位，造成不均勻下沉。具體要求：

(1)、要用透水性材料回填，最佳選擇是砂性土，更容易保證壓實度。不提倡使用碎石灌砂的作法。

(2)、應將路堤與臺背接合部的松土挖除至壓實部位，形成臺階狀。

(3)、應嚴格控制每層的填筑厚度，壓實厚度不超過20cm。

(4)、應配備小型夯實機具，不具配備小型夯實機具的不允許回填。

1.4、挖方路塹的處理

挖方路塹分為土質路塹和石質路塹。

(1)土質路塹：一般情況下均要換填(土質差)或開挖后重新碾壓填筑(土質較好)，否則路床的彎沉值很難達到設計要求。路槽下應增設縱橫向的滲溝以降低地下水。

(2)石質路塹：要注意路槽的平整，超挖不能太多，超挖部分不得用土回填(形成軟弱夾層)，必須用石渣或碎石找平。

挖方路塹處理好地下水是關鍵。

1.5、排水及防護工程質量控制

水是影響公路建設質量和使用壽命的關鍵因素之一。如果能處理好地下水，排好天上水，就能在很大程度上保證了公路建設的質量和使用壽命。

(1)、施工過程中的排水系統(tǒng)要相對完善，如挖方段的截水溝、填方路堤的路拱、臨時排水溝等均要及時施工。

(2)、上邊坡的防護工程要緊跟開挖，不得滯后太多，要開挖一級，防護一級。由于防護不及時雨水滲入邊坡引起塌方的責任一律由施工單位承擔。

(3)、要注意砌體防護工程砂漿的強度和養(yǎng)生及砂漿的飽滿。

(4)、要注意排水系統(tǒng)與自然水系的銜接，防止水土流失。

1.6、涵洞-施工質量控制

涵洞的施工質量控制往往被忽視，這與施工時檢查不便成為質量控制的薄弱環(huán)節(jié)有很大關系。從已通車的工程中發(fā)現(xiàn)，存在砌體砂漿不飽滿、進出口整體性差等質量通病，造成較多的質量隱患。出現(xiàn)洪水從涵洞進出口及砌體縫隙中涌入將墻背填土沖空后產生坍塌，嚴重影響了高速公路的正常通車。

強調：加強涵洞施工的質量控制和檢查工作，明確質量責任。在有條件的情況下，盡量采用片石混凝土。要嚴格控制涵洞進出口的施工質量和砌體的整體性，防止水的沖刷作用對結構產生的破壞。